Le moteur deux temps du Piwi 80 (Yamaha PW 80) utilise un carburateur à boisseau qui dose le mélange air-essence envoyé au cylindre. Quand ce dosage dérive, le moteur perd en souplesse à bas régime, chauffe ou cale au ralenti. Ajuster les réglages carbu du Piwi 80 sans risquer la casse suppose de comprendre comment chaque élément du circuit de carburation agit sur la richesse du mélange, et pourquoi le carburant actuel complique la donne.
Éthanol dans le SP95-E10 et carburation du Piwi 80
Les concurrents parlent gicleurs et vis de richesse, mais ignorent un facteur qui change tout : le carburant. Le PW 80 a été conçu pour une essence sans éthanol. En France, le SP95-E10 contient jusqu’à dix pour cent d’éthanol, et même le SP98 en intègre une part.
Sur un petit moteur à carburateur non prévu pour ce type de carburant, deux phénomènes dégradent la souplesse :
- Oxydation des gicleurs en laiton : l’éthanol provoque des dépôts verts ou blancs qui réduisent les sections de passage. Le mélange s’appauvrit progressivement, le moteur tourne plus sec, plus chaud, et perd en onctuosité à bas régime.
- Séparation de phase dans la cuve : quand le Piwi reste immobilisé plusieurs semaines, l’eau et l’éthanol se séparent du carburant et tombent au fond de la cuve. Au redémarrage, le moteur aspire ce mélange dégradé, ce qui cause des ratés et une mise en route laborieuse.
- Appauvrissement global : l’éthanol modifie le pouvoir calorifique du carburant. Le réglage d’origine devient légèrement trop pauvre avec du E10, ce qui augmente la température de combustion et le risque de cliquetis sous charge.
Avant de toucher aux réglages, il faut démonter le carburateur et inspecter visuellement les gicleurs. Des traces d’oxydation vertes signalent que l’éthanol a déjà réduit le diamètre de passage. Un nettoyage aux ultrasons ou un trempage dans un produit adapté restaure la section d’origine.
Gicleur de ralenti et gicleur principal : régler la richesse du Piwi 80 par plage de régime
Le carburateur du PW 80 possède deux circuits de carburation principaux, chacun actif sur une plage de régime différente. Les confondre revient à régler un problème au mauvais endroit.
Circuit de ralenti et bas régime
Le gicleur de ralenti (ou gicleur pilote) alimente le moteur quand le boisseau est presque fermé. La vis de richesse, accessible sans démonter le carburateur, ajuste la quantité d’air ou d’essence admise dans ce circuit selon le modèle de carbu monté.
Visser la vis de richesse appauvrit le mélange (moins d’essence ou plus d’air). La dévisser enrichit. Le réglage se fait moteur chaud, au ralenti stabilisé. On tourne la vis par quart de tour jusqu’à obtenir un ralenti régulier sans à-coups. Si le ralenti reste instable malgré les ajustements, le gicleur de ralenti est probablement encrassé ou sous-dimensionné.
Circuit principal et pleine charge
Le gicleur principal prend le relais quand le boisseau s’ouvre au-delà du premier tiers de la course. Sa taille détermine la richesse à mi-régime et à plein régime. Un gicleur trop petit appauvrit le mélange en haut, provoque une surchauffe et peut mener au serrage du piston.
Avec du carburant E10, monter d’un cran en taille de gicleur principal compense l’appauvrissement lié à l’éthanol. L’ordre de grandeur est modeste (quelques centièmes de millimètre de diamètre en plus), mais l’effet sur la souplesse et la température moteur est sensible.
Position de l’aiguille et souplesse à mi-régime sur le PW 80
Entre le ralenti et la pleine charge, la richesse dépend surtout de la position de l’aiguille dans le boisseau. Ce réglage est souvent négligé sur les Piwi 80, alors que la majorité du temps de roulage se passe justement dans cette plage intermédiaire.
L’aiguille comporte plusieurs crans. Relever l’aiguille d’un cran (clip vers le haut) enrichit le mélange à mi-régime. L’abaisser l’appauvrit. Un cran d’aiguille trop bas assèche la zone de transition et donne un moteur qui hésite ou broute quand on ouvre progressivement les gaz.
Pour savoir dans quel sens corriger, la lecture de la bougie reste le diagnostic le plus fiable. Une électrode blanche ou gris très clair indique un mélange trop pauvre. Une couleur noisette à brun clair traduit une richesse correcte. Un dépôt noir et gras pointe vers un excès d’essence.
Prémélange huile-essence : ratio et impact sur la souplesse du moteur
Le PW 80 est un deux temps à prémélange. Le ratio huile-essence influence directement la combustion et la souplesse ressentie. Trop d’huile encrassera la bougie et le pot, provoquant des ratés. Pas assez d’huile exposera le moteur au serrage.
Le ratio préconisé par le constructeur se situe généralement autour de la proportion standard pour les deux temps de cette cylindrée. Utiliser une huile de synthèse de qualité permet de maintenir ce ratio sans surgraisser, car elle brûle plus proprement qu’une huile minérale. Le gain en souplesse vient du fait que les transferts et l’échappement restent plus propres plus longtemps, ce qui préserve le remplissage du cylindre.
Un pot d’échappement encrassé par des résidus de combustion réduit la contre-pression et modifie le comportement du moteur. Sur un deux temps, le pot joue un rôle actif dans le remplissage. Un nettoyage ou un décalaminage régulier du pot restaure la courbe de puissance d’origine.
Vérifications mécaniques avant de toucher au carburateur du Piwi 80
Régler le carbu sans vérifier l’état mécanique du moteur revient à compenser un problème par un autre. Avant tout ajustement :
- Contrôler l’état du filtre à air. Un filtre sale restreint l’admission d’air et enrichit artificiellement le mélange. Le nettoyer ou le remplacer peut suffire à retrouver de la souplesse sans toucher aux gicleurs.
- Vérifier l’étanchéité des joints de carter et du collecteur d’admission. Une prise d’air appauvrit le mélange de façon invisible et provoque des symptômes similaires à un gicleur trop petit.
- Inspecter la bougie : son état reflète la richesse réelle du mélange. Une bougie fatiguée à l’écartement incorrect dégrade l’allumage et donne une impression de manque de souplesse qui n’a rien à voir avec la carburation.
Le réglage carbu du Piwi 80 gagne en précision quand on procède par élimination : d’abord les éléments périphériques (filtre, bougie, joints, pot), puis les circuits du carburateur un par un, du ralenti vers la pleine charge. Modifier plusieurs paramètres en même temps rend impossible l’identification de ce qui a réellement amélioré ou dégradé le comportement.
