En 2025, plusieurs grandes agglomérations françaises appliqueront l’interdiction de circulation pour les véhicules diesel Euro 6 immatriculés avant septembre 2015, conformément aux calendriers des Zones à Faibles Émissions. Une voiture équipée d’une motorisation conforme à la norme Euro 6 mais antérieure à cette date pourra donc être sanctionnée, alors que certains modèles plus récents continueront de circuler.
Les critères d’attribution de la vignette Crit’Air, utilisés pour filtrer l’accès aux centres urbains, créent une situation où deux véhicules techniquement similaires peuvent être traités différemment selon leur date de première immatriculation. Cette application réglementaire soulève de vives interrogations sur l’équité et la cohérence du dispositif.
Ce que prévoit la nouvelle interdiction du diesel Euro 6 en France dès 2025
La loi climat et résilience trace une direction claire : dès 2025, les véhicules diesel Euro 6 mis en circulation avant septembre 2015 ne pourront plus rouler dans les ZFE (zones à faibles émissions) des principales villes françaises. Cette évolution, portée par le ministère de la transition écologique et appuyée par le Parlement européen, traduit la volonté d’accélérer la réduction du parc de véhicules thermiques les plus polluants.
La mesure vise d’abord les modèles arborant une vignette Crit’Air 2, autrement dit, la majorité des véhicules diesel encore présents sur les routes, y compris de nombreux utilitaires. Aujourd’hui, la mise en œuvre des ZFE concerne déjà Paris, Lyon, Grenoble, Strasbourg, Marseille, Nice, Toulon, Toulouse, Montpellier, Rouen et Reims. Si chaque collectivité ajuste encore son calendrier, la dynamique est enclenchée : l’accès des voitures thermiques anciennes se referme progressivement.
L’ampleur de la décision ne laisse pas indifférent : d’après le ministère, près de 12 millions de véhicules pourraient être touchés à terme. Le pays applique ainsi les règles européennes qui exigent une baisse massive des émissions de particules fines et d’oxydes d’azote, surtout en ville. Face à cette échéance, le secteur automobile s’active déjà : constructeurs, concessionnaires et professionnels surveillent chaque annonce locale pour adapter leur offre.
Dans ce contexte, la norme euro fait figure de passe-droit ou de couperet pour les automobilistes. Impossible de se contenter d’une simple estimation : il faudra connaître précisément le classement Crit’Air de son véhicule et les restrictions liées à chaque ZFE sous peine d’amende. Le visage de la mobilité urbaine change, porté par les choix réglementaires nationaux et les ambitions européennes.
Quelles voitures seront concernées et dans quelles zones ?
Les prochaines restrictions viseront surtout les voitures diesel possédant une vignette Crit’Air 2, c’est-à-dire la majorité des diesels enregistrés entre septembre 2015 et 2019. Cette mesure se déploie dans les zones à faibles émissions (ZFE) déjà effectives au sein de plusieurs grandes villes. Paris et le Grand Paris ont ouvert la voie avec des limitations particulièrement strictes pour les véhicules polluants. Les grandes métropoles, Lyon, Grenoble, Strasbourg, Marseille, Nice, Toulon, Toulouse, Montpellier, Rouen et Reims, adaptent chacune leur propre calendrier et périmètre.
Le déploiement des zones faibles émissions s’accélère. Parfois, toute l’agglomération est concernée ; ailleurs, seul le centre-ville ou la zone intra-rocade l’est. Plusieurs villes prévoient déjà d’étendre le périmètre. Pour les véhicules classés Crit’Air 3 ou moins, l’accès est déjà fermé dans certaines zones ; la prochaine étape consiste à exclure progressivement les diesels Crit’Air 2.
| Métropole | Véhicules concernés | Entrée en vigueur |
|---|---|---|
| Paris/Grand Paris | Diesel Crit’Air 2 | 2024-2025 |
| Lyon | Diesel Crit’Air 2 | 2026 (prévu, à confirmer) |
| Grenoble, Strasbourg, Marseille, etc. | Diesel Crit’Air 2 | 2025-2027 selon les villes |
La question des dérogations varie selon les collectivités : certaines octroient des délais pour les professionnels ou les résidents, d’autres appliquent une exclusion totale. À chaque automobiliste de se renseigner sur la situation dans sa commune et d’anticiper l’impact de ces restrictions de circulation sur ses trajets quotidiens.
Comprendre le rôle de la vignette Crit’Air et ses implications pour les conducteurs
La vignette Crit’Air, ce petit autocollant sur le pare-brise, n’a rien d’anecdotique. Attribuée par le ministère de la transition écologique, elle classe chaque véhicule selon ses émissions polluantes. Sept catégories existent, du vert réservé aux électriques et hydrogène, jusqu’à la vignette 5 pour les diesels d’avant 2001. Les diesels Euro 6 concernés par la future interdiction sont rangés dans la catégorie Crit’Air 2, aux côtés d’une majorité d’hybrides non rechargeables et de moteurs essence Euro 5 et 6.
Concrètement, la vignette Crit’Air conditionne l’accès aux ZFE. À chaque passage sous un panneau, la couleur du macaron détermine le passage ou l’interdiction. Les restrictions de circulation se resserrent : après les modèles thermiques anciens, le tour des diesels Euro 6 approche et, à terme, certains modèles essence pourraient suivre. Les contrôles automatisés se multiplient, et la sanction tombe vite : 68 euros d’amende forfaitaire si l’on circule dans une zone interdite.
Ce dispositif a aussi des répercussions financières. La prime à la conversion et le bonus écologique visent à faciliter l’adoption de véhicules électriques ou hybrides rechargeables, mais l’attente s’allonge et les délais de livraison sont souvent incertains. Les compagnies d’assurance tiennent désormais compte du classement Crit’Air pour ajuster leurs tarifs, modifiant parfois garanties et franchises. Le leasing social tente bien d’apporter une solution, mais l’offre reste très ciblée et limitée.
Voici comment les principales catégories de véhicules sont impactées :
- Véhicules électriques, hydrogène : autorisés partout en ZFE, avec parfois des avantages fiscaux à la clé.
- Hybrides rechargeables et essences Euro 6 : classés Crit’Air 1, leur accès reste autorisé mais sous surveillance.
- Diesel Euro 6 (Crit’Air 2) : sur le point d’être exclus des centres urbains soumis aux nouvelles règles.
La vignette Crit’Air ne se limite donc pas à une formalité administrative : elle influence l’accès à la ville, la valeur de revente, mais aussi la tarification des contrats d’assurance automobile.
Des conséquences sociales et économiques à anticiper pour les ménages et les territoires
L’exclusion progressive des diesels Euro 6 promet de chambouler le quotidien de nombreux Français, et pas seulement dans les grandes villes. Dans les centres urbains, la généralisation des ZFE oblige à réinventer les déplacements, mais la secousse se propage jusqu’aux communes périphériques où l’offre de transports collectifs reste parcellaire. Les familles vivant en dehors des centres, souvent dépendantes de leur voiture thermique pour travailler ou se rendre en ville, font face à un dilemme : investir dans un véhicule plus récent ou repenser leur organisation.
La valeur à la revente des diesels s’effondre déjà, accentuant la difficulté pour les ménages modestes. Difficile de vendre, coûteux de remplacer : l’équation devient douloureuse, même avec la prime à la conversion. Les professionnels de l’automobile, des garagistes aux concessionnaires, se préparent à une mutation du parc roulant, sans certitude sur la demande et la transition vers les modèles électriques ou hybrides.
Dans les territoires, les collectivités s’attendent à voir progresser le covoiturage, l’autopartage, ou le vélo pour compenser, mais l’infrastructure tarde à suivre. Les zones rurales, souvent mal desservies, risquent de subir de plein fouet la transformation vers une mobilité moins polluante. Cette transition, imposée par la loi climat résilience et les directives européennes, soulève une question de justice sociale : comment préserver l’accès à la mobilité pour tous, sans intensifier la fracture entre centres-villes et périphéries ?
En filigrane, une évidence s’impose : la route vers des villes plus respirables ne sera pas la même pour tous. Reste à savoir si l’accompagnement suivra le rythme de la réglementation ou si une partie des Français restera sur le bord de la route.
